的销量问题被很多网友关注，从目前公布的数据来看，宝马5系换代之后，销量下滑比较严重，这意味着产品力方面确实出现了问题。

　　全新宝马5系于今年1月25日上市，包含有燃油版5系以及纯电动版i5可选，其中宝马i5的官方指导价区间为43.99万元-46.59万元，宝马5系的官方指导价区间为43.99万元-52.59万元。

　　单从售价来看，全新宝马5系燃油版的定价和上一代车型没有显著差异，和奔驰E级基本上也处在同一价格区间，并不离谱。纯电动版就很有诚意了，起售价和燃油版保持一致，意味着宝马确实想在纯电动领域内分得一杯羹。

　　然而事与愿违，数据显示，全新宝马5系在2月份的销量只有4019辆，宝马i5更是只有16辆，和此前动辄月销破万的成绩相比差距甚大，腰斩之后还要再打一个折。

　　随后不久全新宝马5系就出现了比较大幅度的优惠，从笔者的统计来看，目前全新宝马5系的优惠幅度可达6万元左右，部分版本甚至超过7万元。

　　但即便如此，宝马5系的销量表现依然没有太大的起色。从数据统计来看，3月4日-10日这一周时间，宝马5系销量仅为681辆；3月11日-17日的销量为726辆、3月18-24日则是761辆。

　　作为参考，宝马i3同期的销量依次是672辆、879辆以及1025辆，对比来看宝马5系作为一款曾经在市场上颇受欢迎的燃油车，销量甚至还不如宝马i3这台纯电动车型。而宝马i5这三周时间的销量依次是47辆、38辆以及55辆，几乎算是聊胜于无。

　　从宝马的销量台柱，到销量几乎垫底，宝马5系仅仅是经历了一次换代，但从目前的情况来看，这次换代显然是有点“失败”的。

　　上文中我们已经分析过了宝马5系的售价并不离谱，而且如今优惠幅度也比较大，所以价格是不存在问题的。

　　动力方面和上一代车型基本上保持一致，这套2.0T+8AT的动力总成不管是爆发力还是平顺性表现都是比较出色的，所以动力方面也不存在什么问题。

　　配置方面，结合配置表来看，全新宝马5系相比上一代车型提升也是比较明显的，至少L2级别辅助驾驶不需要再选装了，成了全系标配，这方面就很有诚意，所以配置方面也不存在什么大问题。

　　那么答案也就呼之欲出了，全新宝马5系在颜值方面出了问题，导致大家并不是那么的接受了。

　　在BBA的中大型轿车中，奥迪A6L暂时还没有换代，依然还是稳重大气的风格；奔驰E级的换代走的是保守路线，整体外形还是家族化的优雅风格，同时重点升级内饰科技感。

　　宝马5系在换代时候针对外形和内饰都做了明显的调整，前脸部分从比较圆润的风格变成了棱角感十足的风格，整体给人的感觉要更加犀利，笔者认为属于比较成功的设计语言。

　　但车身侧面的变动让人很不理解，上一代宝马5系的线条给人的感觉非常的舒展，但这一代5系却有一种臃肿的感觉，这种感觉主要来源于车身高度的变化。

　　在售宝马5系的车身高度达到了1520mm，而上一代宝马5系则是1500mm，不要小看这20mm的变化，在车身线条更硬朗的情况下，确实让整个车身的视觉比例有所变动，导致线条感远没有老款车型那么流畅。

　　那么，宝马为什么要把车身做的更高呢？显然是为了i5而考虑的，由于底盘需要布置电池包，所以只能通过加高车身的方式来保证乘坐空间，再加上成本方面的原因，确实没有必要再为5系重新设计一套车身。

　　另一大问题就是在内饰方面，这套双联屏内饰相比上一代车型确实有效增加了科技感，但有点缺乏设计感，或者说没有给人眼前一亮那种感觉，这方面宝马确实要多向奔驰学习才对。

　　可以说，宝马是在豪赌，但很遗憾，宝马赌输了，事实证明市场对于这样的设计并不买账，或者说中国用户并不喜欢这样的设计。

　　归根结底，还是宝马的“贪心”导致的，纯电动平台进展缓慢加上新能源时代的过早到来，让宝马不得不基于现有的CLAR平台来打造纯电动车型，而且还要用同一套底盘来兼容燃油车和纯电动车型，这就导致在设计过程中必须要有所“取舍”。

　　宝马终究是为自己的“取舍”买了单，留给宝马5系的可能就只有更大幅度优惠这一条路了，毕竟没有不合适的车，只有不合适的价格，当价格“香”到足以让大家不在意外形内饰的时候，宝马5系的机会就来了，毕竟不管是底盘质感还是舒适性，宝马5系都还对得起豪华品牌的身份。